第五百六十章 火星快车号

    华盛顿首府，白宫方面也派出了发言人祝贺此次阶段性的胜利。

    ……

    “‘诺亚号’传来最新简讯……到了！到了！他们到了！他们安全抵达火星了……”盯着屏幕的女性工作人员先是默默的读者，当看清楚简讯的内容时她整个人振奋不已，消息很快就传递开来。

    但是前置引擎就大不一样了，船体不需要设计的像超重型火箭或大厦般厚重结实，最大的要求就是要像绳子一样耐拉就行了，这也是为什么“火星快车号”及其“萤火号”的总长一度要突破1000米，且结构显得如此苗条的最大原因。

    任鸿正在离心舱内坐在办公桌上盯着荧幕中那些令人头晕的数据一语不发，此次耗资天价投入，不远数亿公里距离前往火星，目的就是为了得到上面的紫源晶石。

    ……

    但显然，想要在火星上得到这些具有致命吸引力的晶体矿石不是一件简单的事情就能办到的，任鸿最担心和关心的就是怎么从那么大块紫色石头中一小块一小块的切下来，而且根据目前了解紫源晶的特性显示，估摸着想要首先在坠落点收集零散的晶石碎片这种想法有点不切实际。

    真正的原因是激光技术领域不如中国，光帆技术和太阳能电池板领域同样被中国遥遥领先，光是在青海地区那如汪洋大海般的太阳能电池板就足以说明一些问题。

    这也是为什么火箭的体型轮廓都是像尖塔一样的结构，上端细小中下层庞大的原因，比如美国的“土星5号”和目前美国人的“诺亚号”都是这样设计的。

    但紫源晶帮助了cmsx解开了这个最大的死循环，即减少了飞船体量同时不落下能量供给。

    ……

    地球，美国休斯顿宇航中心。

    尽管如此，但在漫长的航行阶段，分别十余次的加速度，这一路上给整个飞船分批次的持续加速度，在长时间的累计之后，也能给飞船带来相当快的加速度。理论上，在材料强度和能量输出足够的理想状态下，不断持续的加速度可以让整艘飞船无限接近于光速，无限接近光速只需要持续不断加速8个月时间即可，当然这是理想状态下。

    此刻，“萤火号”空间内。

    ……

    当休斯顿宇航中心收到了来自“诺亚号”的最新简讯之后，整个nasa总部都是一片沸腾，即便查尔斯.博尔也难免激动莫名。消息在以惊人的速度传播，nasa第一时间把消息传了出去，世界头版头条的新闻报道几乎都是关于“诺亚号”成功抵达火星的消息。

    并不是说美国人没有那个财力，单单是参与“火星任务”的几个巨头企业并不是没有钱，美国也并不是没有钱。

    否则美国人的“诺亚号”为什么那么“小”？为什么是塔形陀螺状？而且迫于运载能力美国人的“火星计划”要分三次，而一次单程路途要近半年的时间，一次地球与火星之间的往返加上任务时间就几乎要花费掉一年的时间，还要等待相对距离的黄金航程阶段，在当下日新月异的技术变革下，时间是多么的宝贵。

    试想一下如果是常规的推进系统，比如像火箭一样的引擎后置的飞行器，其船体结构和材料性质必须要足够结实才能够应付引擎的推力。换句话说，整个飞行器的结构要建造得像摩天大厦一样具有坚固的中间部和底层部一样的结构，才能确保如此庞大体量的飞船在面对强大推力的时候不会崩溃散架。

    前置引擎的设计可以极大的降低船体结构的重量，让超大体量的飞船跨远距离星际航行成为... -->>
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