第六百四十三章 惯性动能驱动

    “那么问题来了，浮空列车不具备电磁悬浮系统，那么是什么动力驱动数万吨级的核动力浮空列车前进的？”任鸿面向全场的观众又一次抛出了问题。

    这不难理解，若是紧贴的太密集，万一因为其中一条管道出了故障而波及到原本完好无损的其他管道就亏大发了。

    核子能源毫无疑问是当今世界最高效的清洁能源，简直就是为这些能源消耗大户连身配置的，像大型的动力设备，如航母等等，无不是核动力驱动。

    “本公司cmsx空间基地就有一座弧形空天轨道发射塔，现在还要造几座，用的也是电磁弹射技术。毫无疑问，中国和美国是在电磁弹射领域中是掌握技术最成熟的国家。”

    一阵哄笑声响彻。

    比如一架飞行器以128米/秒的速度在空中飞行，若是这架飞机和一只500克的飞鸟相撞，根据动能定理，就会产生约莫4000焦耳的能量，而这些能量几乎在一瞬间被飞机所吸收，在与机体接触的部位就会遭到不同程度的破坏，往往意味着机毁人亡的灾难。

    混合现实影像随即投影出了一个蜂窝状的管道横截面，呈现等六边形，这条复合型的运输管道总共有七个运输口组成，大小全等。相互之间又间隔10米以上，用桁架固定。

    ……

    “反重力同样是耗能大户，那么浮空列车上的反重力装置该如何获得动力？”任鸿自问自答：“核动力，我这里有一份大致的数据，浮空列车一次核燃料添注可以维持15年的基本运作，除却不可抗拒的因素为前提下，可以保证满足15年的需求，15年后才会进行核燃料补给。”

    只见台上的任鸿一边调节混合现实投影，同时又说道：“反重力科技固然是浮空高铁的核心科技，而其他相应的配套技术也是关键，一个新的运输体系的诞生是需要经过漫长而多领域的技术积淀。”

    “但这里所要说的电磁弹射技器，可不是驱动一架十几吨或几十吨的舰载机或空天运输机，要驱动的设备是数万吨级的超大体量！”

    而浮空高铁的速度达到了惊人的1200多公里以上的“亚音速”级别，其中的破坏力更是不可想象的，鸟类撞击飞行器是屡见不鲜的事情。

    “而浮空列车的初始动能来源则是电磁弹射器。”任鸿回答道。电磁弹射技术，美国无疑是在这个领域的佼佼者，而中国在电磁弹射领域后起步的局面下，而今在这个领域也有着与美国人争雄的能力。

    “动能！”收敛微笑的任鸿言简意赅的说出了这个词汇，继而补充道：“浮空列车和胶囊列车都是在镜像环境中行驶，都是在真空管道中，主要依靠惯性动能驱动前进。但如何为列车提供动能来源两者是有区别的，胶囊列车利用直线电机将运载的舱体进行加速，最终在依靠惯性于真空管道中磁悬浮前行。”

    任鸿笑眯眯地说道：“如果说航空母舰上的电磁弹射器或蒸汽弹射器是驱动飞机，那么我现在要说的是能够直接驱动一个体量堪比中型航母这样的大家伙并让它的速度达到亚音速。”

    发现小细节的人的确很惊讶，但也没有表现出太过吃惊的神色，这种低级问题显然是在对方考虑的范畴之内，只需要等待揭晓答案即可。

    这项技术，中国人和美国人走在了世界最前列。

    不少人心中也有疑惑，蜂窝状复合型真空运输管道，听上去有点高大上，但也就那样，不过是多添加了几条运输管道而已嘛，这成本问题肯定会高的令人发指吧？

    好家伙！

    “同样是以悬浮为核心理念，都是为了减少接触摩擦和空气摩擦而设置特殊的... -->>
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