第一千二百一十五章 访欧之旅（一）

使英国与中国建立更好的贸易关糸，进一步扩大在亚州的贸易量，获取更多、更大的利益，而且可以极大的提高英国在欧州的声望和影响力，改变现在英国在欧州几乎四面受敌的局面。

    后明五年五月九日（公历1649年6月18日），访欧船队横跨印度洋，到达印度。在安达曼群岛附近，访欧船队遭遇到二次大风暴，有两艘船受损严重，并丧生了十七名水手、士兵。因此访欧船队到达印度之后，团长梁秉业决定在印度修整一段时间。

    而且回到欧州的，也大部份都是冒险商人或殖民者，他们在中国的活动，仅仅只限于台湾、或东南沿海的一带地区，对中国的了解也留于表面，并未深入过，而他们回到欧州之后，往往对中国的描叙带有很大的主观色彩，夸大其辞、张冠李戴，有不少地方甚致是胡编乱造。而真正对中国社会、环境有相当认识和了解的传教士，这批人不仅回到欧州的少之又少，但传教士的侧重点在于传插主的福音，研究的怎样让中国人成为主的忠实羔羊，也不可能向欧州社会详细、系统的介绍中国。

    后明五年十月二十日（公历1649年11月23日），访欧船队进入英吉利海峡的海峡群岛，与英国派出的迎接船队汇合。二天之后，访欧船队横穿英吉利海峡，到达英国南端的港口南安普敦，终于到达英国。并受到当地英国人的热烈欢迎。随后访欧船队继续出发。

    因此对于这个时代的欧州社会，中国依然是一个充满了神密色彩，和各种怪异传说的东方国度。当然有一点右欧州是基本得到共识的。那就是中国是一个美好、光明、富足、充满财富的国度。因为从中国进口到欧州的商品、如丝绸、瓷器，全部都是欧州市场的抢手货。

    尽管现在的英国还不是另一时空里的那个日不落帝国，对亚州的东部地区也仅仅只是刚刚涉足，但对从欧州到亚州的航线，已经十分熟悉，来来回回己走了不知有多少次，那条海峡可以走近遁，那片海域有暗礁，怎样利用海洋的暗流，在中途那里可以停船靠岸，取得补给和淡水，都有比较充份的准备，也使访欧船队少走了许多弯路，避免了不少的损失。别得不说，在中途停岸就达了十余次，使船队得到了相当的重新修整补充的机会，否则在途中至少要损失两艘船。

    到这时，船队在海上航行了九个多月，航程达到了四万多公里，遇到风暴等险情达二十余次，损生了船员、水手、士兵共计五十七人。不过船只并未有损毁，所带的货物也基本没有什么损失。但对于这个时代的航海技术来说，这己算是极好的成绩。一般来说，从亚州到欧州，九个月的时间是完全正常，甚致还可以说是比较快的，有时走上一年，也是常有的事情。而且中途损失二到三成的船只，也是完全正常。当年麦哲伦完成环球航行，出发的时候是五艘，二百三十五人，但回到欧州的时候，只剩下一条船，十八个人。

    后明五年四月九日（公历1649年7月5日），休息了十八天之后，受损的船只己经修补完善，又补充齐了食物和淡水，于是访欧船队再次出发，共行的包括六艘英国的商船战船。

    在这种情况下，中国访欧使团船队到达英国，从英国开始对欧州的访问之行，自然也让英国上下觉得无比的自豪。因此在船队抵达伦敦的当天，近十余万伦敦市民自发来到港口，欢迎中国使团的到来。

    因此克伦威尔也下令，以英国最高的礼节，欢迎中国使团到达伦敦。并且派出盛大的车队和护卫队到码头，将中国使团的一行人员迎接到英国议会所在的威斯敏斯特宫。

    而且正是因为中国方面对这次出访欧州的过程作了详细的记录，因此也为后世也在用各种方式描绘这一事件时，提供了大量详细的资料。能够使后世的人们基本了解这次访欧之旅后全过程，几乎在沿途停靠的地方都修建了记念馆，同时还产生了一系列的庆祝记念活动，以及依靠研究这次航行为生的专家学者。

    后明五年十月十日（公历1649年11月13日），绕过了好望角之后，访欧船队转向北行，经过了长达六十天的航行，中途只停岸二次，到达非州北部后达尔贝达，即卡萨布兰卡。有两艘英国船先向离开，访欧船队在这里休息了三天，随后继续出发。